是不是好多骑车的朋友有这样的感受，当我们骑着心爱的山地车行进在旅途中，遇到需要变换档位的时候，是不是有时候会感觉到自己的山地车变速器好像不太顺畅？
比如我们上坡时需要把飞轮从小轮往大一点的飞轮转换的时候，明明是按了一下右手指拨，结果却一下爬了两片飞轮或者干脆还在原来的飞轮上没有变化？
我想很多朋友遇到过类似情况，按说我们的山地车从专卖店买回来之前店里的技师就都把变速器或者其他零件调试完毕了，但是也不排除技师没有完全调节到最佳状态，也或者是我们骑了一段时间变速线或者线管出现了磨损甚至我们在停放的时候车子摔倒造成了后尾勾变形，在这里我们只讨论正常无变形情况下的变速不畅。
如果是我们按下右手前指拨试图把飞轮从小片往大片上调节时，如果按下之后没有反应，链条还在原来的齿片上就说明我们的变速线松了，如果不是过松是没有必要用扳手去松开或拉紧变速线的，我们只需逆时针适当调紧变速线达到准确变速即可；如果我们按下右手指拨一下上调了两片飞轮说明变速线紧了，这个时候我们可以适当顺时针拧松变速线达到精准变速。如图所示位置：
相反的，如果我们试图把链条从较大飞轮齿片调到小一级齿片时如果我们拨了一下右手指拨，但是链条依然在原来的齿片上没动就说明变速线紧了，需要我们适当放松变速线，如果差的不大依然可以通过顺时针拧松变速线松紧微调旋钮来处理；同理如果我们拨了一档右手指拨结果链条一下下调了两个齿片说明变速线松了，我们可以通过适当逆时针拧紧变速线达到精准变速。
如果上面几种情况通过拧松或拧紧变速线松紧微调无法完成操作，就需要使用工具直接拧开变速线压紧螺丝拉紧或者放松之后适当微调了，变速线松紧微调旋钮拧到适当位置，不可过松或过紧，以备日后微调有足够空间。
还有一种情况也是比较常见的，就是我们在骑山地车变速使用到最大飞或者最小飞的情况下，会出现掉链子现象，有时候在操作变速器往最大飞轮齿片调整时链条会跨过最大飞齿片掉到辐条一侧，这就说明我们的后拨低位限位螺丝需要顺时针拧紧一些，只要拧到可以顺畅变到最大飞而不掉链子即可。如下图所示螺丝，螺丝旁边标注有英文字母L，当然我这个后拨是比较低端的，限位螺丝就跟我们正面相对比较容易分辨，有些稍高级别的后拨限位螺丝是在自行车尾部向后方向，大家有不同情况能找到就行。
再就是我们在把链条从飞轮较大齿片变到最小齿片时掉链子，这也是比较危险的情况，操作不当很有可能把链条别断或者后拨报废。所以一旦出现最小飞掉链，能感觉到的情况下应立即停止踩踏发力，如果不严重有经验的骑友可以试着按下右手指拨调高一档或两档慢慢转动踏板曲柄，有时候是可以把链条返回齿片上面的，如果做不到就需要手动把链条拉回齿片再拧紧后拨高位限位螺丝，拧到变速顺畅又不掉链就可以了。
上面说到最小飞掉链可以不用下车直接按下右手指拨下调一两档通过轻轻用力踩踏转动曲柄把链条转到齿片上，同理在最大飞掉链时也可以试着拨下指拨调高一档慢慢转动曲柄，有时候也是可以不用下车就把链条拉回最大齿片上的。
再补充一点，跟变速后拨变速线松紧微调旋钮作用一样的还有右指拨变速线松紧微调旋钮，只是7速及以下级别右手指拨一般是没有这个零件的，
一般8速及以上级别右手指拨有变速线松紧微调旋钮，用法跟后拨上的旋钮一样不再赘述。
