这是兰博基尼最新款的超级跑车-aventador，官方售价高达800万。
在各项赛道选装包的加持下，可以轻松突破1000万，这足以比肩布加迪的价格，你很难想象他有怎样的潜力，然而这样一个超级跑车品牌，却很难将他与拖拉机联系到一起。
兰博基尼-埃文塔aventador
兰博基尼R系列拖拉机-R955
如同很多汽车品牌的创始人一样，兰博基尼的名字也是来自于他的创始人——费鲁吉欧·兰博基尼。
费鲁吉欧·兰博基尼
1916年，费鲁吉欧出生于意大利北部的一个家庭，和周围的其他人一样，他的家庭也是靠种植葡萄酿造葡萄酒为生，但是他对葡萄种植却并不是很感兴趣，反而对葡萄园里穿梭的拖拉机和各种机械产生了兴趣，在帮父亲料理葡萄园之外，他开始研究机械方面的知识。
意大利的葡萄园
通过自己的学习积累和父亲的支持，费鲁吉欧积累了大量的机械知识，一战之后，他加入了意大利空军成为了一名机械师，专修汽车机械故障，二战期间积累了很多的知识和经验。
由于意大利在二战期间并没有遭受重创，军用资源也没有大量消耗，因此剩余了很多的军用资源，二战结束后，费鲁吉欧凭借自己在军方的良好关系，以及其低廉的价格拿到了大量的军用设备和物资，组装生产出了符合农业使用的拖拉机，由于材料先进，工艺成熟，他生产的拖拉机得到了当地农庄主的好评，他将自己生产的拖拉机命名为“兰博基尼”，在政府资金的支持下，于1949年在当地成立了一家拖拉机公司，并很快成为当地最大的农用机械制造商（Lamborghini Trattori S.p.A.）。
1959年费鲁吉欧又将业务扩展到了燃气热水器等家用领域，积累了大量的财富。
机遇
1958年费鲁吉欧·兰博基尼买了第一辆法拉利250GT，在一次比赛中，由于离合器出现问题导致车辆失控误伤了观众。他随后写信给了法拉利的创始人恩佐·法拉利，投诉该问题，恩佐收到信回复给费鲁吉欧表示开拖拉机的人并不适合驾驶跑车，此举令费鲁吉欧十分不快。
他将这辆法拉利250GT变速箱拆解，并在自己的公司找到配件进行更换并成功修好了这辆车，他觉得造跑车也不是那么复杂，于是决定自己也要造跑车，而且一定要让恩佐看到，造拖拉机的人也可以造跑车。
挖掘人才
费鲁吉欧开始筹集资金，并从法拉利和玛莎拉蒂挖来了大量优秀人才开始筹备生产，这其中就包括设计那辆法拉利250GT的设计师乔托·贝萨里尼（Giotto Bizzarini）
乔托·贝萨里尼设计的V12发动机
- 1962年，兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚正式成立了自己的汽车工厂。
- 1963年兰博基尼在意大利都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车——350 GTV，该车正是凭借贝托里尼设计的3.5L V12 350马力的发动机为核心，其影响力之大甚至超过法拉利恩佐。
- 1964年这款350GTV正式上市，新车凭借新调教的底盘，在两年内一共生产了120辆，随后设计师吉安·保罗达拉拉对这款车发动机进行重新调校，用在新车400GT上，此举得到市场大量认可。
兰博基尼 350GTV
天才加盟
不久之后，兰博基尼迎来了自己的灵魂设计师——马赛罗·甘迪尼，这位天才设计师在25岁的时候就拜入了吉奥瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）的门下，与同样年轻有为的乔治亚罗成为同门师兄弟，他在加入兰博基尼后亲手操刀设计的车型占据了兰博基尼一多半，也是凭借这个平台，诞生了诸如Miura这种经典款式，并为日后的埃文塔鉴定了设计语言。
图一Miura，图二埃文塔
- 1966年，由马赛罗·甘迪尼操刀设计的miura问世，开创了兰博基尼发动机中置设计的先河。
- 三年后，兰博基尼miura J赛车问世，这辆车只生产了一辆，并卖给了一位工业家，虽然日后这位工业家出了车祸，但是在出事前的320KM/h的速度，足以打破当时的记录。
miura
危机
- 1972年，由于经济危机及关键订单的丢失，兰博基尼难以为继，费鲁吉欧迫于无奈之下，将兰博基尼拖拉机厂出售给了意大利工业设备制造商same，然后专心经营跑车公司。
- 1974年，兰博基尼顶着巨大的财务压力推出了一款重要车型——countach，开创了垂直开启的剪刀门的先河，而这以设计正是出自灵魂设计师甘迪尼之手。
countach
由于超级跑车投入资金大，研发周期长，资金回笼慢，兰博基尼面临生死困境。
- 1980年，兰博基尼以300万美元价格被瑞士Mimran公司收购。
- 1985年，Mimran公司以兰博基尼底盘为基础，推出了兰博基尼历史上的颠覆性的一款越野车LM002，这款车造价十分高昂，到1993年停产之时，也才生产了328辆，然而其7.7秒的百公里加速对应自重将近3吨的车重，足以颠覆越野车的定义。
兰博基尼LM002
- 1987年兰博基尼被美国克莱斯勒公司收购，并在1990年推出了一款用来替代countach的车型——Diablo，他是当时最快的量产跑车，并采用后轮驱动。
兰博基尼Diablo
- 1998年，德国大众集团收购了兰博基尼，并将其划分在奥迪品牌旗下。
财大气粗的大众集团向兰博基尼投入了更多的资金支持。
- 2001年，兰博基尼推出了旗舰车款——murcielago，也就是第一代“蝙蝠”，低矮的车身和流线型的设计，成为了兰博基尼独特的设计语言，车身极具动感。
兰博基尼murcielago蝙蝠
- 2003年，兰博基尼推出了比蝙蝠小一号的盖拉多，采用了奥迪的发动机，售价更加亲民，也得到了消费者的认可。
兰博基尼Gallardo盖拉多
- 2007年，兰博基尼最昂贵的一款跑车问世，他就是Reventon（雷文顿），他的名字来源于一只在1943年斗牛比赛中杀死斗牛士的公牛的名字。
依靠原厂CentroStile造型中心与研发中心的配合下，运用CFC复合碳纤维、玻纤和钢材等材料，以直角、锐角和平面等元素，配合空气动力学设计，为reventon刻画出十分夸张的外观。
这款车全球限量20辆，售价100万欧元，一经推出便宣告告罄。
兰博基尼Reventon雷文顿
- 2010年11月5日，兰博基尼推出了Murcielago系列最后一款车型——LP670-4，SuperVloce，670马力具备四驱，这也标志这蝙蝠系列的完结，新的系列即将诞生。
LP670-4
- 2011年，兰博基尼Aventador LP700-4在日内瓦车展亮相，依旧是6.5L V12发动机，具备原厂700马力和350km/h的极速。
LP700-4
在这之后兰博基尼继续推出Aventador S 和 LP700-4 roadster等衍生车型，以满足消费者需求。
创始人的落幕
- 1993年，兰博基尼创始人费鲁吉欧逝世，一辆崭新的兰博基尼拖着一具棺木回到了他的故乡，但他的故事注定被世人推崇。
第六元素
有人说，兰博基尼注定无法超越法拉利，但我认为不然，兰博基尼的超级跑车上执念和在造型设计上 的独特风格，已经形成了自己的特点，并且无可取代，从这一点上讲，这是法拉利所不敢尝试的。
