如果是长年浸泡在汽车资讯或是对汽车机械结构感兴趣的话，应该不多不少都会听说过OHV、OHC之类的英文简写名称；再资深一点的车迷们，甚至应该都知道OHV和OHC所代表的是两种引擎配气机构的英文简写名称。
但不知道各位又是否有听说过CIH这个名称呢？
其实，OHV和OHC的全称是Over Head Valve以及Over Head Camshaft，中文翻译就是顶置气门结构以及顶置凸轮轴结构，OHV可以说是一种比较古老的结构，而OHC则是目前常见的结构形式，而我们常见的OHC结构又分为SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。至于此次要介绍CIH，同样是一种引擎配气机构的名称，不过从名字上大家就已经可以看到其不同，前两种都是OH开头，也就是Over Head（顶置），只是头上到底是气门还是凸轮轴的区别。
至于这个CIH：C代表凸轮轴，不过它并不是高于气缸头（缸盖）它是置于缸盖之中，所以IH代表的是In Head，而它的全称正是Camshaft In Head，中文直译是凸轮轴在缸盖中，但正确中文名似乎没有，我们姑且称之为侧置凸轮轴结构吧。
图：从这剖视图大家可以清晰地看到，这台引擎的凸轮轴是安置于气缸盖之中，而它就是欧宝的CIH配气机构，也就是Camshaft In Head配气机构。
图：由于把凸轮轴安置于气缸盖中，所以整台引擎的布局会变得更加紧凑，但是这种设计也会影响到燃烧室、气门排布等。
这种技术之所以少见，主要是有两种原因，这种技术年代同样比较古老（应该说中古吧，相比侧阀式的算年轻了），并且它并没有在国内出现过，因为它早已被OHC所取代，加上媒体们也认为这类技术没有什么“商业价值”且“不来流量”，因此不论是国内的汽车维修教科书以及媒体杂志等都难以看到，此是其一；其二是这个技术可以说是Opel欧宝的独门技术，然而欧宝当初在正式进入国内的时候，使用这种配气机构的引擎已经不再使用，就以上两种情况，你说它能被大众认识就奇怪了。不过，虽然本着对汽车机械爱好的态度，小编还是决定为大家介绍一下这一项技术。
图：CIH引擎多使用非错流式设计，也就是说引擎的进气门和排气门被安置于同一侧，这种设计会对引擎的动力以及燃油经济性造成较大的影响。
CIH是欧宝于1965年推出的一种有别于传统OHV配气机构的创新形式，不过，虽然这是欧宝的技术，但实际上，其原始设计是由通用公司所完成。从结构上来说，CIH可以说是介乎于OHV以及OHC之间，此话怎么理解呢？首先，我们需要记住一点是，不论是哪种形式，都是想表达气门是怎样被驱动的，OHC比较好理解，它的凸轮轴是置于气缸盖顶部，由凸轮轴向下推动进排气门；OHV因为常见也比较容易理解，凸轮轴放置于中缸内，相对地润滑和工作环境比较可控，而且距离获得动能的曲轴较近，能量损失少，也更为直接，不过要驱动缸盖上的气门，那就需要一支长长的“筷子”，经过一个摇臂令气门活动，因而，OHV在民间也俗称为“筷子偈”。而在CIH的结构中，凸轮轴既不在气缸盖上，但也不在曲轴旁，它被安置于气缸盖中部，同样通过挺柱和摇臂来驱动气门。
图：说CIH结构是介乎于OHV以及OHC这点并没有错，大家可以看看上图OHV结构和下图OHC结构，你就知道为什么这样说了。
虽然CIH不拥有真正OHC结构的优势，但是CIH也拥有一部分OHC的优点，例如OHC结构更加紧凑，且可以应对更加高的转速（根据介绍，使用CIH结构的赛车用引擎，其转速可以支持超过1万转）。这两点CIH同样是可以做得到的，由于大大缩短了挺柱的长度并且不再需要使用推杆，因此它可以更快地推动气门运作，另外，由于凸轮轴安置于气缸盖之中，它可以让引擎的结构变得更加紧凑。除此之外，CIH也拥有一些OHV引擎没有的优点，那就是其维护和维修起来都更加简单，起码是不用每一次维护挺柱、凸轮轴等部件的时候都需要把整台引擎拆下，仅仅只是需要打开气缸盖便可完成。
可以说，CIH引擎的优点是比较明显的，但同时它的缺点也是较为突出。其最大的缺点，是凸轮轴安置于气缸盖，这就直接导致了其进气道、燃烧室等的设计都必须要为其妥协，使用CIH引擎几乎都为逆流式气缸气流布局，逆流式引擎的意思是其缸盖内的进气道和排气道被放置于同一侧，这有什么坏处呢？简单说明一下大家就懂了，在引擎“呼吸”的过程之中，有一段时间是进气门和排气门是会同时打开的，其作用就是让新鲜空气更早进入气缸并且把废气推出气缸外。试想一下，如果进、排气道处于不同侧，一边进气另外一边排气，气流是不是可以很顺畅地推出气缸外呢？可是如果两个气门都处于同侧，那么废气就需要在气缸内掉个头才能被排出，然而这时新鲜空气又要进入气缸内，那就会形成了阻碍，不仅使废气难以排出，还让新鲜空气难以进入，那便会大大地降低了燃烧效率，不但令引擎的燃油经济性降低，更会直接影响到引擎的性能。然而这是难以改变的，因为侧置凸轮轴本来就占据了空间，只能如此地妥协。除此之外，CIH还有一个缺点就是，为了留出凸轮轴的空间，因此气缸盖会变得复杂，而在车厂在生产的时候需要格外小心，因为如果浇铸有问题，那支承凸轮轴的位置则很容易会断裂并引发故障。
尽管CIH配气结构仍然存在很多的缺点以及有着一些不太合理的设计，但欧宝依然制作了多款使用此项技术的引擎，他们有对应使用化油器的、电喷的甚至还有柴油的版本。在汽油引擎中，这些排量由最小的1.5L至最大的3.6L不等，而且搭载该引擎的，也有不少是欧宝相当经典的车型，例如1968年推出的第一代的Opel GT，其1.9L版本的配置所使用的引擎便是拥有着CIH结构的其中之一。早前被欧宝以电动化重新复刻的Opel Manta，其于1970年推出的第一代Manta（Manta A），除了1.2L的版本外，其他版本的引擎均采用了CIH这种结构。使用CIH结构的引擎还有很多，这些我们在后面有机会再详细介绍吧。总结来说，CIH结构就像是一块踏脚石一般，推动着现代汽车引擎从OHV结构过渡至OHC结构，所以，小编认为这也是一项相当伟大的技术。
